Por último, el cabotaje.

Señor Presidente, lo que me lleva al cabotaje.

Y continuará siendo así hasta que se haya regulado la cuestión del cabotaje.

Además, si realmente encerrara una ven taja de cabotaje comunitaria, todavía tendría algo positivo.

Para terminar una pregunta al Comisario. No teme que vinculando el cabotaje a EUROS se socava a par tir del 1 de enero de 1993 la disposición del Tratado sobre la libertad de cabotaje?

Así están las cosas. Puedo garantizar al Parlamento que continuaremos esforzándonos por la gradual reali zación del cabotaje.

VAN MIERT, miembro de la Comisión. (NL) El problema que aquí se plantea, de hecho tiene que ver con el cabotaje.

En opinión de la Comisión debería ser posible ir un paso más allá que en el sector de pasa jeros. Tomemos la regulación de cabotaje.

Las compañías de transporte de mercancías por carretera, com petidoras directas de las compañías aéreas, disfmtan ya de los derechos de cabotaje, aunque en forma limitada.

Por eso comencemos por la libertad de cabotaje, con excepción de transporte marítimo entre el continente y las islas y entre las propias uslas, y los cmeceros.

Pero debido a una serie de enmiendas de la Comisión de Transportes, esta propuesta se ha modificado tanto que ya no hay ninguna perspectiva de poder llegar al cabotaje.

Aunque la mayoría de los elementos de este segundo paquete fueran aprobados por el Consejo, no es posible todavía llegar a un acuerdo sobre el cabotaje en la navegación aérea.

Puedo asegurar a Su Señoría que en el marco de una tercera fase relativa a la liberalización del tráfico aéreo tenemos la intención de volver a insistir sobre el cabotaje cara a 1992.

En la navegación de cabotaje, por ejemplo, se observa una disminución de empleos, debida no sólo a la crisis de los transportes marítimos, sino también a la existencia de una flota competidora y a una competencia desleal.

Conozco las dificultades que encuentra la Comisión en sus diversas propuestas frente al Con sejo, en particular en lo relativo al cabotaje y al transporte aéreo, pero la pregunta que he formulado no era sobre una cuestión reglamentaria.

Al transferir la competencia de los Estados miembros a la Comisión para negociar los acuerdos interna cionales de transporte aéreo, la propuesta abre final mente la puerta al ejercicio de derechos de cabotaje de los Estados miembros en países terceros.

Lamentablemente todavía no hemos llegado tan lejos en lo referente al tráfico aéreo y marítimo, aunque la Comisión ha incorporado cada vez en sus propuestas elementos encaminados al cabotaje, por ejemplo en el paquete de la navegación aérea para la segunda fase.

Se trata del concepto de que, en materia de transporte, no se debe distinguir entre mercados nacionales y mercado internacional, y del reconocimiento, por ende, de que sólo existe un mercado integrado del transporte, tanto más cuanto que falta poco para la plena liberalización del cabotaje.

Es deseable en todo caso que se pretenda al menos la observancia de niveles internacionales, se preste suficiente atención al respeto de la prohibición de cabotaje y se minimicen en lo posible, mediante una apertura gradual y prudente de los mercados, los efectos sociales negativos causados por las enormes diferencias de salarios.

En lo que respecta a la navegación marítima, ya es sabido que en el marco de nuestro paquete de medidas positivas se ha formulado una propuesta específica relativa al cabotaje y que también constituye un tema de mucha discusión en el Consejo, pero que lamentablemente todavía no ha resultado ser posible llegar a un acuerdo al res

Por ello, cuando existan razones específicas como el desarrollo de regiones insulares del Estados miembro, la satisfacción de sus necesidades de transporte, el empleo un gran número de marineros nacionales o por razones de seguridad nacional, pensamos que será conveniente conceder a ese Estado miembro ciertas derogaciones a las disposiciones reglamentarias y . mantener la perrogativa de los transportes de cabotaje para los buques nacionales.